GT-R破龙潭赛道原厂车记录 时隔十三年!

天下行 2015-02-03 11:33 责编:行天下
号称东瀛战神的R35 GT-R车身尺码并不算小,尽管拥有优异的底盘条件(前双A臂、后多连杆),不过高达1.7吨的车重是其致命弱点!即便这辆车开起来容易上手且弯道极限相当高。

  2014年的龙潭赛道可是相当有挑战性,长久以来台湾孕育车手的这个摇篮向来都是civic厂车的天下,其他不管性能多么优越的房车在这里都变成了龙困浅滩的状况,追究其因最主要是这个赛道短窄又多急弯,再优越的动力性能也无法发挥出来,反而让重量轻盈又灵活小思域占尽优势,而许多超跑等级的车辆在龙潭几乎无法跑出亮眼的成绩。

GT-R破龙潭赛道原厂车记录 时隔十三年!

  号称东瀛战神的R35 GT-R车身尺码并不算小,尽管拥有优异的底盘条件(前双A臂、后多连杆),不过高达1.7吨的车重是其致命弱点!即便这辆车开起来容易上手且弯道极限相当高,但过去本刊在龙潭多次的测试下,就算是大改的R35在台湾顶尖车手的驾驶下,终究无法超越动力较小的civic所创下的纪录。不过就在去年年底,日产为了推广销售2013年式新款的R35 GT-R,除了包下龙潭赛道让有意购买的准车主进行试驾体验外,还特别邀请驾驶R35 GT-R在纽柏林创下7分26秒最快纪录的日产首席试车手「铃木利男」来进行赛道挑战,当天竟然以这辆13年式的R35 GT-R跑出54.593秒的佳绩,并一举打破该赛道量产房车的最快纪录!

GT-R破龙潭赛道原厂车记录 时隔十三年!

  其实在活动之后许多业界的前辈表示,R35 GT-R虽然很快,但能够跑出这样的好成绩还是要归功于车手的缘故,如果换成其他够水准的车辆,铃木利男一样可以跑出好成绩。不过笔者认为车手固然重要,但也不能完全否认R35 GT-R的实力,毕竟没有顶尖的性能表现,就算找车神舒马克来开也不见得都能够跑出破纪录的成绩。2013年式新款的R35 GT-R在性能表现方面比起最初款来说有明显的进步,最大马力输出提升至545 hp/6400rpm(日规款达到550hp),扭力也提升至64kgm/3200~5800rpm的水准,加上前后扰流使车体增加10%下压力与0.26超低风阻设计,0-100km/h的加速表现更仅需2.8秒之谱,这些都足以证明该车的过人之处与精湛的造车工艺。

GT-R破龙潭赛道原厂车记录 时隔十三年!

  其实根据台湾许多专精于该车系的改装店家表示,2013年式的R35与旧款相比较,除了外观与底盘的设定有些许不同外,动力方面硬体几乎没有任何变动,仅在软体部分进行涡轮增压值的提升(由0.8bar调至1.0bar)与调校,此外,期待已久的起步弹射系统又再度回锅,主要是因为变速箱控制软体的逻辑与先前完全不同,对于变速箱的保护机制更为全面使然。

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  其实以全原厂的车辆去看,2013年式的R35 GT-R可被视为原厂更进一步优化调校的作品,不过以改装的角度来看,任何一款R35动力部分都可以透过增压值的提升与电脑调校来达到或超越545hp的输出,再配合进、排气系统的强化下甚至可达到600hp的水准;而令人困扰的变速箱问题,目前也有多间改装厂推出与13年式逻辑相同的电脑程式可供更新;而空力与底盘套件方面,车主通常都会将这部分升级成改装套件。所以综合以上几点,就改装的角度来说新、旧款根本没有太大的差别。

  就知名电脑调校高手大庭来看,新旧款的R35其实在改装上并无太大的差异,唯一比较有问题的就是变速箱电脑逻辑不同,但目前都已经有所突破。

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